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中国汽车的故事:运输多面手轻型卡车 版权信息
- ISBN：9787536598065
- 条形码：9787536598065 ; 978-7-5365-9806-5
- 装帧：一般胶版纸
- 册数：暂无
- 重量：暂无
- 所属分类：>>
中国汽车的故事:运输多面手轻型卡车 本书特色
“一万年太久，只争朝夕”。在《中国汽车的故事》丛书中，一次次风云变幻的时空回望、一条条坎坷起伏的奋斗之路、一个个鲜活生动的人物写照、一首首激昂奋进的创业之歌、一篇篇振聋发聩的政策纲领，无不让我们充满斗志，去走好新时代的民族复兴之路。 本书是其中一册，讲述了从军队汽修厂起步的中国轻型汽车（卡车）工业是如何克服艰难险阻，*终从无到有、从少到多的波澜壮阔的发展故事。
中国汽车的故事:运输多面手轻型卡车 内容简介
看到流水线上鱼贯而出的汽车，毛泽东兴奋地对随行人员说：“我们也要有这样的汽车厂。”在苏联的援建下，通过中央“三年建成一汽”的号召和一汽建设者的忘我劳动，“解放牌”汽车犹如一个婴儿般渐渐发育成熟，在国人的殷切期盼中呱呱坠地。 年轻时曾经在法国勤工俭学的邓小平当时就是在雷诺汽车厂，他对锻压设备很熟悉，但对眼前二汽的这台庞然大物工作时的状态也很吃惊，这么大的机器工作起来这么安静，环境这样整洁，他说：“这就是科技进步的结果……中国人了不起，从这套设备购置、安装和正常运行，我看到了中国建设现代化的决心、气魄和能力……中国搞四个现代化建设就应当有这样的信心。” 中国汽车工业的发展与国家、民族的命运紧密相连。特别是在改革开放后的四十多年的风雨历程中，当年“懵懂”的中国汽车工业不断地学习、创新、发展，中国汽车产业人在产品与市场方面不断发力，创造了非凡的成绩。何为中国精神、何为中国价值、何为中国力量，我们能从《中国汽车的故事》丛书中找到答案。 “一万年太久，只争朝夕”。在《中国汽车的故事》丛书中，一次次风云变幻的时空回望、一条条坎坷起伏的奋斗之路、一个个鲜活生动的人物写照、一首首激昂奋进的创业之歌、一篇篇振聋发聩的政策纲领，无不让我们充满斗志，去走好新时代的民族复兴之路。 《运输多面手：轻型卡车》讲述了从军队汽修厂起步的中国轻型汽车（卡车）工业是如何克服艰难险阻，*终从无到有、从少到多的波澜壮阔的发展故事。轻型汽车是一个与民生紧密相关的车种，市场需求量大，但轻型汽车在共和国成立初期受条件所限，产量几乎为零。中国汽车工业人本着实干强国的信念，发扬艰苦创业、时不我待的精神，硬是在“双手加榔头”的作坊式生产基础上发展出了今天产销量非常多的载货车种，为国民经济建设做出了巨大贡献。
中国汽车的故事:运输多面手轻型卡车 目录
**章 “看不见的手”推出来的轻型车
第二章 “跃进”汽车
第三章 北京130．中国**轻卡
第四章 一拥而上
第五章 跃进握手依维柯
第六章 “有心栽花
第七章 “无心插柳”之一，江铃的故事
第八章 “无心插柳”之二，庆铃的故事
第二章 “跃进”汽车
第三章 北京130．中国**轻卡
第四章 一拥而上
第五章 跃进握手依维柯
第六章 “有心栽花
第七章 “无心插柳”之一，江铃的故事
第八章 “无心插柳”之二，庆铃的故事
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中国汽车的故事:运输多面手轻型卡车 节选
《运输多面手：轻型卡车》： 由于分属不同的行政体系，联营公司将参加联营的企业分为紧密层、半紧密层、松散层。在南汽联营公司，江汽属于半紧密层，产、供、销由联营公司统起来，但人、财、物仍归地方管。江汽的直接领导是江西省机械厅，这样一来，头上由一个“婆婆”变为两个“婆婆”，孙敏左右为难。如果纯粹为企业发展着想，*好把江汽并入南汽，人、财、物、产、供、销全部划转，企业也便于运转。江汽穷得叮当响，既没什么好设备，又没有著名品牌，要了有何用？更何况，江汽身上还有5600万元的债务，谁愿意“替人还钱”？夹在两个“婆婆”之间的尴尬处境实在难熬，南汽联营公司也没给江汽带来任何“脱贫”的希望。与其跟着一个不靠谱的上级“打小工”，不如自己出去闯天下。 头上的紧箍咒已经戴上了，要摘下来可不容易。那个时候，改革开放刚刚起步，人们的归属意识特别强，走到哪里都要问：“你是哪个单位的？”孙敏想走自己的路，需要“跑部进京”去找项目，但北京的部、办、委都要认出身。孙敏回忆：“我们必须通过南联公司这个渠道才能跟中汽总公司和部委建立联系。那时，如果我要去中汽总公司汇报工作，必须先到南联公司，请他们开张介绍信，这样到北京后才有正规接待。到后来，大家熟了才省了这道程序。一方面，我们得跟南联公司建立关系，让他们承认我们是小兄弟、是成员，并定期去报告工作；另一方面，我们还要争取更好的发展。这个矛盾当然很大，但我们也没办法。” 从南汽联营公司的发展历史来看，当时划归南联公司旗下的还有江淮汽车制造厂、福州汽车制造厂、武汉汽车制造厂。*后，江淮汽车毅然“独立”，才有了今天的发展，而福州汽车制造厂和武汉汽车制造厂日渐式微。事实说明，依靠行政联营手段“拉郎配”，无法解决亏损企业的出路问题。 在中汽总公司与五十铃谈判时，孙敏为给江汽找出路，也来到了大海对岸的日本。孙敏认为，轻型车在中国有很大的发展潜力。当时，五十铃销路*好的地方是广东，五十铃的驾驶室乘坐起来特别舒服，在轿车一车难求的时候，那些“先富起来的人”把五十铃买来当轿车。五十铃不光乘坐舒适，而且质量可靠，正常使用的话，几年都不需要维修，可以节省大笔维修经费。市场和用户需要高品质的轻型卡车，BJ130、NJ130眼前好卖，那是因为用户没有挑选的余地，这些国产车才跑几百公里就开始出现毛病，进修理厂成为常态，看看满大街的汽车修理厂里修的都是什么车？都是国产车。虽然买的时候价格便宜，但也架不住三天两头交修理费啊！价格低、质量差的车，今后没有出路。 孙敏回忆：“北京方面没有醒过来，当时很多人都没醒过来，我却醒过来了。通过市场调查，我认为，轻型车必须向高端发展，所谓高端就是高品质、高可靠性、极少的故障率，甚至比轿车的故障还要少。所以，我千方百计地要生产五十铃，而且要么不做，要做就做80年代的新产品，也就是五十铃N系列。” 1984年1月，时任江汽副厂长的孙敏东渡日本，开始直接跟五十铃接触。此时，来找五十铃的中国企业不少，经过和五十铃公司反复磋商，并得到南汽联营公司和中汽总公司的确认，在中汽总公司技贸结合引进日本五十铃N系列技术行业布点中，有了江汽一个名额，这相当于给江汽引进五十铃技术“背了书”。1985年3月，江西汽车制造厂与日本五十铃公司签订《五十铃NKR542LW双排座汽车技术转让合同》。孙敏如愿以偿地从五十铃公司得到了五十铃NKR的技术。双方签署了7个合同和协议，包括技术转让协议。江汽很幸运，因为五十铃的技术已经转让给中国其他企业了，所以五十铃公司对于江汽的入门费和技术转让费收取得很低，还以相当便宜的价格卖给了江汽整套驾驶室的高质量模具。考虑到中国复杂的人事和行政关系，孙敏给自己留了一条退路。 ……
中国汽车的故事:运输多面手轻型卡车 作者简介
欧阳敏，湖南长沙人，中共党员，湖北省作家协会会员。他当过下乡知青、工人、教师、党政干部、记者；在国内主要媒体发表多篇文章，著有《中国近代史回顾》《中外名人的童年》《我的汽车生涯》《艰难历程》《昨日征程——陈昌浩在红四方面军》《未结局的惊天案》《中国猛士》《水源地》《闯关》《中国轿车风云》《世纪大迁徙——南水北调中线工程丹江口库区移民纪实》《巴山红旗——红四方面军川陕纪实》《潮起襄阳——20世纪70年代湖北襄阳引进科技人才纪实》《中国汽车史话》《风从东方来——20世纪50年代苏联援华156项目史话》。
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