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明帝国与倭寇 版权信息
- ISBN：9787220114656
- 条形码：9787220114656 ; 978-7-220-11465-6
- 装帧：一般胶版纸
- 册数：暂无
- 重量：暂无
- 所属分类：>>
明帝国与倭寇 本书特色
朱元璋推翻了元朝开启了明王朝的统治时代，此后明王朝在永乐帝统治下全方位迎来了极盛期，经济发达、文化繁荣、社会稳定的同时，在海外亦是大展国威。明王朝作为*后一个汉民族建立的王朝，在与周边民族和国家持续深入交流碰撞的同时，迎来了封建统治的巅峰与辉煌。
明帝国与倭寇 内容简介
本书是由日本知名东洋史家组织编写的明代史通俗读本，以恢弘庞大的亚洲史观讲述了由元末农民起义、明朝建立开始，一直到明朝灭亡的整个明代的历史进程，中间围绕着倭寇这一主题，重点阐明了明朝与日本的关系、倭寇的由来与发展变化、以及丰臣秀吉的大东亚构想等内容。
明帝国与倭寇 目录
**章 世易时移 / 1
第二章 鼎革前夜 / 23
第三章 大明兴起 / 48
第四章 走向绝对帝制 / 78
第五章 东亚一体 / 101
第六章 篡位者永乐帝 / 133
第七章 侧近政治 / 173
第八章 后期倭寇 / 219
第九章 天下泰平 / 256
第十章 丰臣秀吉的幻想 / 278
第十一章 出兵朝鲜与日明交战??/??288
第十二章 衰运的老帝国 / 310
编后记 / 336
出版后记 / 339
展开全部
明帝国与倭寇 节选
**章 世易时移 南船北马 在一望无际的中国大陆，陆路四通八达的北方需乘马出行，而南方大地则仰仗舟楫，因而有“ 南船北马”一说。而在南方，船只*多的当指长江流域以及运河星罗棋布的江南水乡。 长江以北是马的世界，以南则是船的天下。著于汉代的 《淮南子》（ 二十一卷，西汉淮南王刘安〔?— 公元前 122 年〕著）就提及“ 胡人便于马，越人便于舟”。胡人指的是北方民族，越人则是浙江、福建一带的住民。汉代的时候，北方民族和越人都是中原之外民族，也就是所谓的蛮族，还未加入中原行列。但是我们由此可知，早在汉代中国人就认识到，前者马术**，后者舟楫无双。 10世纪之后，北方民族逐步征服中原，*终由蒙古铁骑 一举平定了中国全域。他们正是《淮南子》所说的马上世界的霸王。 然而这样的强压遭到了反弹，时隔不久，中原又再度回到了汉人手中，这就是明朝。而其中起到前驱作用的正是越人的舟船之力。 一直以来，蒙古人也和其他北方民族一样不擅长水战。其所说的“ 舟”，基本上也就是渡河时用的牛皮筏子而已。元世祖率军与南宋军队争夺汉水时，其部将曾献策道：“ 我们的精兵突骑无坚不摧，但是唯有水战不敌宋朝。应夺其所长，建造战舰，训练水军。” 那时候的元军也吸收了华北的汉人。他们虽然比起蒙古人要更擅长水战，但并不能胜过长江流域的汉人。 事实上，元朝末年兴起的群雄中较有实力的基本上都拥有水军，他们之间也是靠着强大的水军来争夺霸权。屡屡为南宋水军头疼的元朝直到*后也在为舟船之事烦恼。就像后述的那样，当西路红巾军徐寿辉的部队攻陷江州（ 今江西省九江市）时，元朝一侧的汉人部将便议论道：“ 贼在陆地毫无胜算，肯定会以舟船逼近。” 由此可见，在陆战当中处于弱势的汉人能够对抗元军， 关键还在于舟楫之力。同时可以说，这一时代战争的特点就在于汉人充分发挥了舟船的力量。顺带说一下，明朝虽然也有水军，但它们只起到辅助性的作用，*根本的还是由步兵开展的游击战。马匹和舟船确实有强大的机动能力，但是靠此只能占领“ 点”和“ 线”，要进行渗透作战以确保“ 面”，就不得不依赖步兵。在这一点上，明军和元末的群雄是不一样的。 五彩的山东船 从福建省的沿海地区上溯到闽江，直达马尾（ 距离闽江河口约 42 公里，海运汽船也能到达这个港口），这一路上应该能看到不少有五彩装饰的极其美观的山东船吧。所谓“ 山东船”指的是在福建和北方海港之间往返的大型货船，它们能到达遥远的山东，甚至能直达如今的大连等地。船体上细细密密地描绘着大鹏和金殿玉楼，涂满红、黄、绿、紫、银等各种颜色，桅杆顶端还装饰着黄金珠。据说这些五彩船船舷相连停泊的时候，甚至让人觉得仿佛看到了龙宫世界的宝船。 福建住民的始祖是闽越（ 以闽江流域为中心，在福建和台湾、澎湖、琉球等海岛上均有分布的古代越人），这些山东船充分展现了越人造船技术的传统。 从宋代开始，这些用于远洋航海的大型船舶被制造出来， 出现了载客二三百人的达两千石的船，甚至有足可载客五六百人的五千石大船。这些船在东亚或者东南亚水域巡回航行。 这些大船的主要制造地是福建和广东。后面也会说到， 这不仅是出于经济方面的原因，也是基于技术和造船材料方面的考虑。造船材料主要用的是杉材和松材，福建以出产优良杉材而闻名。当时人们对船体性能有这样的评价：南方的材质基本都适用于海水，而其中海船以福建之产为*优，广东次之， 浙江又次之；北方所产的材木不耐咸水，因此并不适用。除此之外，福建还富藏造船所不可或缺的铁材。 这样来说，福建和广东可谓是海船建造技术方面的先进地区。 排在它们后面的是浙江，这是因为处州是杉材的产地。宁波船、温州船也非常有名。 越之国果然是船之国！ 不过兵船方面却稍有不同。据《筹海图编》（ 十三卷，明郑若曾所著，是研究倭寇必不可少的资料）所言，广东船要胜于福建船。广东船船型大，船材使用产于南方的硬木铁栗木， 所以在两船相碰撞的时候能够击碎福建船。 顺便提一下，《筹海图编》中还论述了日本船和中国船的差异： “ 日本船和中国船不同，使用的是大木，而且只选相合的材料。连接时不用铁钉，而用铁片固定。而且也不用麻筋桐油，缝隙间仅填埋短水草。总之，造日本船要耗费大量的木材，费用也很高昂，因此非有莫大的财力不能轻易制造。 有传闻称日本制造了成百上千艘大船，但实际上都是无稽之谈。如今看来，倭寇实在寒酸，其船大型的也就能乘搭三百人，中型的能乘搭一二百人，小型的则是四五十人至七八十人，而且低矮狭窄。如果遇到巨舰，想要进行迎击也不容易，轻易就沉没了。因此，他们都很惧怕广东船和福建船。 再看其构造，这种船的船底是平的，因此不能切开波浪。 而且风帆总是悬于桅杆正中间，帆端不像中国那样是被挂住的，所以不能被有效利用。顺风的时候尚好，无风以及逆风的时候只能放下桅杆，用桨划船，因此渡过外海怎么也需要一个多月。” 全书大体上都是这样的论调，也不知道到底说中了几分。另外，比较有意思的是，福建奸民还向倭寇提供了技术支持。 《筹海图编》中写道：“ 近年来倭船之所以能够轻易抵岸，都是因为福建沿海的奸民买下倭船，将其船底改造后又交回给他们。改造船能突破波浪，不畏横风和暴风，仅费数日便能到达。” 福建战舰 在此，我们再来说说他们引以为豪的福建战舰的构造。福建船高大且宽敞，看起来就像楼阁一般，承载百人不在话下。船底尖锐，仿佛能劈开波浪。上部宽广，其首昂而口张。船尾也同样高扬，建筑着三层舵楼。舷侧均贴护板，其上竖立着巨大的茅竹，围起来仿佛像城垣一般。船上有两根桅杆。 船的内部分为四层。*下层不住人，堆满土石以增加船体的重量，以免船随水漂流。第二层是士兵的起居场所，覆盖着木板，得从上面用梯子下去。 第三层左右有六扇门，当中设有水桶。船前后有木锚， 系着棕榈缆绳，于此下椗，起椗。*上层像露台，在第三层用梯子从通口爬上去。仿佛栏杆一般的木板围在船体两侧，人可以靠在上面进攻敌人，还可使用弓箭、石头、火炮自上而下瞄准射击。 如果遇到敌人的小船，就撞击其船体将其击沉。由于船很高，所以敌人难以迎击。这是福建船的优点，福建船真可谓是海战的利器。不过，虽然福建船在顺风和顺潮时行驶得很快，但是却转身不便。另外由于船体太大，无法停靠在岸边， 上陆时要使用小舟接驳。 歼灭倭寇的名将戚继光（ 字元敬，生于山东登州卫的军人之家，在浙江、福建立破倭之功，后又有防御北虏之绩）曾这样评比福建战舰和倭寇船的优劣： “ 福船高大如城堡，人力难以开动，全得依赖风力。而倭寇船矮小，与苍山船（ 浙江台州太平地方使用的渔船，是帆橹兼用的小型船，用于追踪小型的倭船）相似。因而只要福船对上好风向对其进行压制，形势就仿佛大车碾压螳螂一般。这是船力之战，而非人力。我们一直以来都以此制胜。但如果倭船也和我们的福船一样大，我方就难有必胜之策了。 不过，福船吃水深达一丈一二尺。虽然这在大洋上非常管用，但到了浅滩，福船就经常触礁，而且无风的时候不能开动。因此只要倭船闯入内海，沿浅滩行驶，福船就束手无策了。”
明帝国与倭寇 作者简介
三田村泰助，1909 年生，京都帝国大学文学部史学专业毕业，曾作为内藤湖南的助手整理满蒙关系史料，立命馆大学教授。著有《清朝前史的研究》《明与清》《宦官》等。 许美祺，1986 年生，广东茂名人。东亚历史文化研究者，毕业于北京大学历史学系，曾任中山大学历史学系(珠海)特聘副研究员，现为苏州科技大学社会发展与公共管理学院历史系讲师
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